Hyundai MO تي، اسان شايد نئين هونڊا جو روڊ ٽيسٽ پوسٽ نه ڪندا سين بغير عمل ۾ ڪجھ تصويرون.تنهن هوندي، 20 سال اڳ، اتي هڪ بلڪل معقول عذر ٿي سگهي ٿو: منهنجو ڪتو فلم کائي، رڻ فوٽو گرافر کي کائي ڇڏيو ... گهڻو ڪري، ڪنهن ماڻهو پنهنجي چمڪندڙ نئين هونڊا 919 کي روڊ تي اڇلائي ڇڏيو هو پنهنجي شوٽنگ جي رستي تي، ۽ تماشو ٿيڻو هو.ڪير ڄاڻي ٿو؟توھان کي ھن رنگ کي "اسفالٽ" نه سڏڻ گھرجي.قطع نظر، هي CBR900RR-بنياد ننگي سائيڪل، هونڊا جي شوقينن طرفان هڪ ڪلٽ کلاسک محبوب بڻجي وئي آهي.ننڍڙا اسٽوڊيو فوٽوز ۽ مڪمل وضاحت جو مزو وٺو.
Torrance، ڪيليفورنيا.هڪ قوم جي حيثيت ۾ اسان کي ڪمزور هجڻ گهرجي.ٿي سگهي ٿو اهو سالن جي سياست جو احساس اسان تي اثر انداز ٿي رهيو آهي، يا اسان جي کير ۾ اينٽي بايوٽڪ.ان جي باوجود، ڪڏهن کان وڌيڪ ماڻهو هڪ تنگ ڌيان واري راندين واري سائيڪل جي سواري جي سوچ کي برداشت نٿا ڪري سگهن.”اها تمام بي آرامي آهي،“ هنن چيو.”ڏاڍو سخت،“ ٻين سوچيو.”اهو تمام پيچيده آهي ،“ ناراض ماڻهن جي هڪ ٻئي گروهه چيو ته موجوده ريپليڪا سپر بائيڪ مان ٿڪجي پيا آهن.بهرحال، هونڊا اصرار ڪري ٿو ته اهي ماڻهو پري آهن انهن جي روزاني خوراک ايڊينالائن جي هڪ بوتل لاءِ Geritol جي واپار کان.انهن ماڻهن لاء، هونڊا 919 لڳي ٿو ترتيب ڏيڻ لاء.حقيقت ۾، هيءَ سائيڪل شايد ڪجهه ڪراس اوور جي شوقينن کي به اپيل ڪري سگهي ٿي جيڪي هڪ سائيڪل چاهين ٿا جيڪا لڳ ڀڳ ايتري تيز هجي جيترو ٽريڪ تي ڪنهن به خالص راندين واري سائيڪل وانگر، مٿيون سڀ ڪم اسٽريٽ فائٽر مشعل ۽ پراڻي اسڪول جي دلڪش سان ڪندي.ڊيوٽي، اتي رڳو هڪ سائيڪل آهي.جهڙوڪ 919 ٿي سگهي ٿو.آخرڪار، ان جي انجڻ ساڳئي پاور پلانٽ تي ٻڌل آهي، جيڪا 1993 ۾ CBR900RR اهڙي مشهور ٽريڪ گاڏي ٺاهي هئي.
ان وقت، صرف 893 ڪيوبڪ سينٽي ميٽرن سان، هونڊا هڪ بهترين-ان-ڪلاس پاور-ٽو-وزن تناسب سان راندين جي سائيڪل جي دنيا کي خوش ڪرڻ جي قابل هئي.اڄ، انهن پراڻي ۽ نئين هجوم لاءِ، انجڻ 919 ڪيوبڪ ميٽرن تائين وڌي وئي آهي ۽ وڌيڪ ٽارڪ پمپ ڪري ٿي، جيتوڻيڪ چوٽي جي طاقت جا انگ اکر شهر جي ڊرائيونگ ۾ وڌيڪ ڪارڪردگيءَ جي حق ۾ حيران ڪندڙ نه آهن.پر پوءِ وري به اها ڳالهه آهي ته هن سائيڪل جو اهڃاڻ، ۽ ان جي اڳڪٿي تمام گهڻي تنگ نظري واري هئي.
پر صرف ان ڪري ته نئين 919 ريس ڪار نه آهي ان جو مطلب اهو ناهي ته ان کي کير واري ڪار وانگر ساڳيو ٽوڪ يا وزن هجڻ گهرجي.دعويٰ ڪيل خشڪ وزن ان کي کليل طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ ننگا بڻائي ٿو.توڙي جو انجڻ وٽ ڪلاس-ليڊنگ چوٽي پاور نه آهي، هونڊا پاور آئوٽ پٽ سان تمام گهڻي خوش آهي، ان ڳالهه تي اصرار ڪري ٿو ته ٽارڪ ۽ روشني جو احساس چوٽي پاور شيڊول کان وڌيڪ خريد ڪندڙن کي راغب ڪندو.
مٿي کان شروع ڪندي، انجڻ هڪ ڊبل اوور هيڊ ڪيم ڊيزائن آهي جنهن ۾ بالٽ جي هيٺان شيم آهن.والوز استعمال جي آسانيءَ لاءِ 32 درجا تي کليل آھن، ۽ والو جي سار سنڀال جا وقفا 16,000 ميلن تائين آھن.هنن سلنڈرن جو بور 71 ملي ايم، اسٽروڪ 58 ملي ميٽر ۽ ڪمپريشن ريشو 10:1 آهي.
يقينن، هونڊا جو جديد پروگراميبل فيول انجيڪشن سسٽم 50 psi تي ٻارڻ فراهم ڪري ٿو چار انجيڪٽرن ذريعي هر 36mm ٿراٽل باڊي ۾.هر انجيڪٽر ۾ چار ليزر سوراخ ڪيا ويا آهن "وڌ کان وڌ دھڻ، ڪارڪردگي ۽ طاقت لاءِ ايئر/فيول جي انتهائي ائٽمي چارج،" ھونڊا چيو.
"انجن کي کولنگ هڪ مائع-ٿڌي تيل ڪولر ۽ هڪ هلڪو وزن ايلومينيم ريڊيٽر طرفان مهيا ڪيل آهي."
ايگزاسٽ سسٽم هڪ چار-ان-ٻن-ان-هڪ-ٻن قسم جو آهي “وڌايو ويو قطر” پائپ سڌو سنئون ٻن “سينٽر” مفلرن ڏانهن.اسٽينلیس سٹیل مفلر جو ڍڪ سوار جي پيرن کي محفوظ ۽ ٿڌو رکي ٿو.هڪ مائع ٿڌو آئل کولر ۽ هلڪو وزن وارو ايلومينيم ريڊيٽر انجڻ کي ٿڌو رکندو آهي.هتي هڪ ٿلهي وزن وارو ون پيس متبادل پڻ آهي جيڪو پراڻي 893cc انجڻ تي بلاڪ کان وڌيڪ طاقت رکي ٿو جيڪو ڊبل فليمينٽ ملٽي ريفلڪٽر هيڊ لائيٽ کي طاقت ۾ مدد ڪري ٿو.
انجڻ وانگر، 919′ جو فريم بنيادي طور تي اسٽريٽ استعمال لاءِ ٺاهيو ويو هو، اصل CBR900RR جي ڀيٽ ۾ واضح طور تي گهٽ جارحاڻي لائينون اپنائڻ ۽ هونڊا جي ڪجهه ”ٽيون فلڪس“ نظريات کي به شامل ڪيو ويو.فريم هڪ واحد فريم چورس ٽيوب اسٽيل بلاڪ آهي، ۽ انجڻ هڪ طاقت ميمبر طور استعمال ڪيو ويندو آهي.هڪ سنگل باڪس سيڪشن ڊائون ٽيوب فرنٽ انجڻ مائونٽ تي هلندو آهي، جنهن ۾ هڪ ڪراس ميمبر هوندو آهي جيڪو فريم کي مضبوط فرنٽ انجڻ مائونٽ سان ڳنڍيندو آهي.سائيڪل جي پوئين پاسي هڪ ايلومينيم جھولي آهي جنهن ۾ هڪ وڏي ون پيس ڪاسٽ پيوٽ بلاڪ ۽ پريس ٿيل باڪس سيڪشن بيم آهي.
919 معطلي هڪ 43mm ڪانٽو استعمال ڪري ٿو 4.7 انچ سفر سان.سائيڪل جي پوئين پاسي، ھڪڙو جھٽڪو 5.0 انچ جو سفر مهيا ڪري ٿو ۽ ھڪڙو ريموٽ رزروائر آھي.بدقسمتي سان، نه ئي آخر ۾ ڪمپريشن کي ترتيب ڏيڻ يا ريبائونڊ ڊيمنگ جي صلاحيت آهي.ھڪڙي تبديلي صرف ھڪڙي سواري ڪري سگھي ٿو بغير شين کي ڀڃڻ کان سواء جھٽڪو پري لوڊ وڌائڻ يا گھٽائڻ.هر سوار جي تباهي جي اڃ کي پورو ڪرڻ لاءِ چونڊڻ لاءِ ست پوزيشنون آهن.
بريڪنگ اڳيان 296mm ڊسڪ جي هڪ جوڙي ۽ پوئين پاسي هڪ واحد 240mm روٽر سان هٿ ڪيو ويندو آهي.چار پسٽن ڪيليپرز اڳيان روٽر جي خلاف دٻائيندا آهن، جڏهن ته سنگل پسٽن ڪيليپر اسپننگ ڊسڪ کي پوئتي دٻائيندا آهن.اهي ڊسڪ ٿلهي ٽن اسپيڪ ايلومينيم مصر واري ويلز تي لڳل آهن.
جيئن ته موٽرسائيڪل جا ٽارگيٽ سامعين واضح طور تي ڳوٺاڻن علائقن جي ڀيٽ ۾ شهري علائقن ۾ وقت گذارڻ لاءِ وڌيڪ مائل هوندا آهن، پرفيڪٽ ڪنارن ذريعي ڀرپور رستو ڳولڻ، 919′ جو ڊيش بورڊ پڻ سواري جي آرام ۽ تازه ترين معلومات تي مرکوز آهي.اوزار جو ڪلستر هڪ ڪارو اينالاگ اسپيڊوميٽر، ٽاڪوميٽر ۽ اڇي انگن سان پاڻي جي درجه حرارت جي اشاري سان ليس آهي.هتي هڪ ڊجيٽل اوڊوميٽر ۽ ٽرپ ميٽر پڻ آهي، انهي سان گڏ موڙ سگنل، غير جانبدار، هاء بيم، ۽ معمولي گهٽ ايندھن ۽ تيل جي دٻاء جي اشارن لاء اشارو.حيرت انگيز طور تي، هڪ سائيڪل لاء اهڙي "شهري" ڊزائن سان، ظاهري طور تي ڪابه ڪلاڪ ناهي.
هونڊا 919 ٽيڪ بريفنگ ۾ ظاهر ڪيل چشمي تي هڪ ويجھو نظر وجهندي، اسان ان وقت حيران ٿي وياسين جڏهن انهن جي جديد سائيڪل روڊن تي اچي ٿي.پهريون، اسان کي ڏيکاريل ڊائنو چارٽ هڪ پراڻي CBR900 وانگر نظر اچي ٿو پهرين 2000 rpm ڪٽ سان."پنهنجي 'واپسي جي وچ واري رينج' حاصل ڪريو،" اسان سوچيو.ان کان پوء معطلي سيٽ اپ ۽ اسٽيل فريم جي وڏي کوٽ آهي، جيڪا اسان کي "نمبر فلائر" ڏانهن آڻيندي.
تنهن ڪري اهو سٺو آهي ته اسان ڄاڻون ٿا جڏهن اسان جي پهرين جبلت غلط آهي، ۽ اسان پنهنجي تصور کي تبديل ڪرڻ کان ڊپ نه آهيون جڏهن نئين معلومات سان منهن ڏيڻو پوي ٿو جيڪو اسان جي غلط تعصب جي تضاد ڪري ٿو.پهريون، وزن، فوري طور تي ڇڏڻ گهرجي.بس هڪ سائيڪل تي ويٺي، هي سائيڪل حيرت انگيز طور تي ننڍي آهي.تصويرون ڏيکارين ٿيون ته سائيز ۾ هڪ پراڻي CB1000 سان ملندڙ جلندڙ آهي، جيتوڻيڪ سائيڪل جي مقابلي ۾ تقريبا 20٪ وڏي نظر اچي ٿي.
ڪار تي ergonomics - ضرورت کان وڌيڪ نه - هڪ کلاسک معيار.سيٽ تمام ضروري آهي ته توهان پنهنجي نرم بٽ کي هيٺان سخت پلاسٽڪ ٽري مان رکو، پر اهو ان بابت آهي.جڏهن ته 919′ جي سيٽ اڪثر راندين جي سائيڪلن کان تمام گهڻي بهتر آهي، گولڊ ونگ جو آرام ٻئي هنڌ ملي سگهي ٿو.
بار پڻ معياري آهي، اسٽيل مان ٺهيل آهي ۽ پوئتي اهڙيءَ طرح فولڊ ڪيو ويو آهي ته توهان جا هٿ قدرتي پر ٿورڙي غير آرامده پوزيشن ۾ آهن، توهان جون کلون هيٺ آهن ۽ ٿورو توهان جي سامهون آهن.يقينن، توهان کي اهو معلوم ٿيندو ته توهان جا پير توهان جي هيٺان آرام سان آهن ۽ نه تمام گهڻو پوئتي يا توهان جي گوڏن جي سامهون.
اهو توهان کي ٿورڙي اڳتي وڌڻ واري پوزيشن ۾ رکي ٿو، جيڪو شهر جي چوڌاري ڦرڻ يا پوئتي کان ڇڪڻ لاء بهترين آهي.
جيئن ته ڊرائيور جي سيٽ بلڪل سڌي آهي، 919′ جي روشني ergonomic ڪنوينشن سان ملائڻ آسان آهي - گهٽ ۾ گهٽ پهرين ۾.پر جڏهن توهان ڪنهن ڪنڊ کي گول ڪريو ٿا، هڪ موڙ شروع ڪريو، ۽ پوءِ لڪير کي تنگ ڪريو، ٿورو غور سان، هينڊل بار کي دٻايو، جنهن طرف توهان چاهيو ٿا، ۽ سائيڪل توهان جي حڪمن تي عمل ڪندي، ۽ توهان کي فوري طور تي مخصوص شيٽ جي ياد ڏياري ويندي. ۽ هونڊا جو بيان ”سندس ڪلاس ۾ سڀ کان هلڪو“.ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته هن سائيڪل جو 25 ڊگري فرنٽ اينگل ۽ 57.5 انچ ويل بيس هتي ڪردار ادا ڪري ٿو، جيئن ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز.
بهرحال، شيون وچين ڪنڊ ۾ ٿورو غلط ٿيڻ شروع ڪن ٿا.اسٽاڪ جي معطلي جي اجازت ڏئي ٿي ته سائيڪل جي پوئين حصي کي مٿي ۽ هيٺ وڃڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيڪڏهن ڪو ٽڪرا هجي يا ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ تي bumps جو سلسلو.اهو بهترين طريقي سان ٽريڪٽري کي برقرار رکڻ ڏکيو بڻائي ٿو، جيئن ته اُڇلندڙ پٺيءَ جي پڇاڙيءَ کي سامهون واري آخر ۾ محسوس ڪرڻ لاءِ عجيب شيون ڪرڻ لڳن ٿيون.هن کي درست ڪرڻ لاءِ، اسان ڪوشش ڪئي رئر شاڪ پري لوڊ (واحد اختيار موجود آهي) ريمپ ايڊجسٽمينٽ کي ٻئي دستياب ستين پوزيشن کان چار تائين تبديل ڪندي.
پٺي فوري طور تي سخت ٿي وئي، پر هاڻي bumps سان مقابلو نه ڪيو ويو.حقيقت ۾، سخت سيٽنگون صرف اسان جي شعور کي وڌايو سائيڪل جي وڌيڪ ريبائونڊ ڊيمنگ جي ضرورت آهي.سواري خراب ٿي وئي، ڪنٽرول ۾ صرف ٿوري بهتري سان.اسان ڊائل کي ختم ڪري ڇڏيو (ست مان ٽي) ۽ صرف شين سان گڏ رهڻ ۽ 919 جي ڪارڪردگي جي ٻين، وڌيڪ مثبت پهلوئن تي ڌيان ڏيڻ سکيو.
مثال طور، موٽر هڪ عظيم يونٽ آهي، جنهن اسان کي هڪ سنگين جسم کي هڪ هيڊ بينڊ سان گڏ ڪرڻ جي اجازت ڏني آهي، جنهن ۾ اسان مسلسل پنهنجي منهن جي عضون کي ڇڪيندا آهيون جڏهن ڪنڊن مان نڪرندا آهيون.ڪو به گيئر، ڪا به رفتار، ۽ 919cc انجڻ آسانيءَ سان ڇڪي ٿو.جيتوڻيڪ 2000 rpm تي، انجڻ throttle کولڻ جي باري ۾ شڪايت نه ڪندو آھي.ساڳي تعريف انجڻ جي اعلي rpm ڪارڪردگي لاء چئي سگهجي ٿي، جيتوڻيڪ توهان کي گهٽ ۾ گهٽ موقعو وٺڻو پوندو.اسان پاڻ کي اڪثر وقت 5000 کان 9000 rpm جي حد ۾ کيڏندي ڏٺو، اسان کي ڪڏهن به وڌيڪ يا گهٽ جي ضرورت ناهي.
اهو چيو ته، اسان وقت وقت تي گيئرز کي منتقل ڪيو، جيڪڏهن صرف سٺي شفٽ جي ڪوشش ڪئي وڃي ۽ شاندار ڇهه اسپيڊ گيئر باڪس جي احتياط سان ملندڙ گيئر تناسب.اهو اسان کي اسان جي پنهنجي پوئين حصي جي پٺيءَ مان نڪرندڙ ٽوئن انڊر سيٽ مفلرن جو آواز به ٻڌڻ جي اجازت ڏني.نه بلند آواز، نه تمام خاموش، پر ڪافي خوشگوار.گيئر منتقل ڪرڻ هڪ ٻيو سبب آهي 919 جي اعليٰ نسين فرنٽ مائونٽ مان لطف اندوز ٿيڻ جو.هڪ شاندار افتتاحي ڪنگڻ بعد هڪ جيتري عظيم ماڊليشن جيڪا هر ڪنڊ ۾ اعتماد کي متاثر ڪري ٿي.
کليل ٽريڪ تي، انجڻ جو هموار ڪردار وري چمڪي ٿو، عملي طور تي ڪنهن به مين گڙگڙ کي ختم ڪندي جنهن جي توهان توقع ڪندا.صرف هڪ شيءِ جيڪا هن سائيڪل کي هڪ سنگين آل راؤنڊ مائلج کائڻ واري ٿيڻ کان روڪي رهي آهي ياماها FZ-1 طرز جي فيئرنگ آهي جيڪا اهڙي ڌماڪي واري ڊيفليڪشن فراهم ڪري ٿي جيڪا توهان انساني پيراشوٽ جي بهترين نموني نقل نٿا ڪري سگهو.
مجموعي طور تي، هونڊا پنهنجي نئين 919 سان هڪ بهترين ڪم ڪيو آهي. اهو ملازمن ۾ پسنديده ٿيڻ جي رستي تي آهي.تمام گهڻو پيار ڪيو ويو آهي ته اسان هونڊا کي هن سائيڪل کي هڪ ڊگهي مدت جي ٽيسٽر بڻائڻ لاء چيو آهي ڇو ته اسان سمجهيو ته هي عظيم مشين صرف ڪليمپ جو هڪ سيٽ آهي ۽ هڪ سٺي سائيڪل هجڻ جي لاء ڪافي طاقت آهي.
وضاحتون: MSRP: $7,999 انجڻ جو قسم: 919cc DOHC liquid-cooled inline-for bore and stroke: 71.0mm x 58.0mm Compression ratio: 10.8:1 Valvetrain: DOHC، چار والوز في سلنڊر: ڪاربورٽ-Huert-If سان گڏ. ڪنٽرول ٿيل 3D ڊجيٽل ميپنگ ٽرانسميشن: ڇهه اسپيڊ فائنل ڊرائيو: #530 او-رنگ چين فرنٽ معطلي: 43 ايم بيرل فورڪ؛4.7″ سفر، 5.0″ ٽريول فرنٽ: ڊبل 296mm مڪمل فلوٽنگ ڊسڪ سان گڏ چار پسٽن ڪيليپر ريئر: سنگل 240mm ڊسڪ سنگل پسٽن ڪيليپر سان گڏ فرنٽ ٽائر: 120/70ZR-17 ريڊيل ريئر ٽائر: 180/55ZR-175. ٽائل (ڪيسٽر): 25.0 درجا ٽريڪ: 98.0 ملي ايم (3.9 انچ) سيٽ جي اوچائي: 31.5 انچ خشڪ وزن: 427.0 پائونڊ ٻارڻ جي گنجائش ٽينڪ: 5.0 گيلن رنگ: اسفالٽ
پوسٽ جو وقت: آڪٽوبر-24-2022