هيٺ اسان اھم ماپن کي بيان ڪريون ٿا جيڪي ھڪڙي جبل واري سائيڪل جي شڪل، مناسب ۽ ھٿ ڪرڻ جو تعين ڪن ٿا ۽ وضاحت ڪريون ٿا ته اھي سواري کي ڪيئن متاثر ڪن ٿا.

هيٺ اسان اھم ماپن کي بيان ڪريون ٿا جيڪي ھڪڙي جبل واري سائيڪل جي شڪل، مناسب ۽ ھٿ ڪرڻ جو تعين ڪن ٿا ۽ وضاحت ڪريون ٿا ته اھي سواري کي ڪيئن متاثر ڪن ٿا.
اسان بنيادي ڳالهين سان شروع ڪنداسين، جن ۾ انهن جي گهٽ پڌري پهلوئن به شامل آهي، ان کان اڳ جو ڪجهه گهٽ ذڪر ڪيل پر برابر اهم جاميٽري عنوانن تي بحث ڪجي.آخر ۾، اسان ان ڳالهه تي غور ڪنداسين ته ڪيئن اڪثر غلط فهميءَ وارو تصور trajectory کي سنڀالڻ تي اثر انداز ٿئي ٿو.
سيٽ ٽيوب جي ڊگھائي "ننڍي، وچولي يا وڏي" ڊيزائن کان وڌيڪ سائيڪل جي سائيز کي طئي ڪري ٿي.ان جو سبب اهو آهي ته اها گهٽ ۾ گهٽ ۽ وڌ کان وڌ اونچائي جي وضاحت ڪري ٿي جنهن تي سيڊل مقرر ڪري سگهجي ٿي، ۽ ان ڪري اونچائي جي حد تائين هڪ سوار آرام سان سائيڪل تي سوار ٿي سگهي ٿو، يا ڪيترو گهٽ هو سيڊل کي هيٺ ڪري سگهي ٿو.
مثال طور، ٻه وچولي سائيز جي فريم اڪثر ڪري مختلف سيٽ ٽيوب جي ڊيگهه مختلف سوارين لاء آهن.جڏهن ته سيٽ ٽيوب جي ڊيگهه سڌي طرح سائيڪل جي هينڊلنگ تي اثر انداز نه ٿيندي آهي، اهم هينڊلنگ ۽ مناسب ماپون جهڙوڪ پهچ لازمي طور تي سيٽ ٽيوب جي ڊيگهه سان مقابلو ڪرڻ لاءِ سائيڪل جي ڊيگهه کي سوار جي اوچائي جي نسبت سان طئي ڪرڻ لاءِ.
سيٽ ٽيوب جي ڊيگهه تائين پهچ جو تناسب خاص طور تي ڪارائتو آهي - ڪجهه جديد سائيڪلون سيٽ ٽيوب جي طول و عرض کان وڌيڪ ڊگهي هونديون آهن.
وصف: اسٽيرر ٽيوب جي چوٽيءَ کان ڊگھائي افقي ليڪ تائين سيٽ پوسٽ جي مرڪز کي پار ڪندي.
Efficient Top Tube (ETT) هڪ بهتر خيال ڏئي ٿو ته سائيڪل کي ڪيترو وسيع محسوس ٿئي ٿو جڏهن توهان سيڊل ۾ آهيو ته بنيادي ٽيوب جي ماپ (هيڊ ٽيوب جي چوٽي کان سيٽ ٽيوب جي چوٽي تائين) استعمال ڪرڻ کان.
اسٽيم جي ڊيگهه ۽ سيڊل آفسيٽ سان گڏ، هي هڪ سٺو اشارو ڏئي ٿو ته سائيڪل کي ڪيئن محسوس ٿيندو جڏهن سيڊل ۾ سوار ٿيندو.
وصف: عمدي فاصلو هيٺان بریکٹ سينٽر کان سر ٽيوب سينٽر جي چوٽي تائين.
اهو طئي ڪري ٿو ته بار گاڏي جي سلسلي ۾ ڪيترو گهٽ ٿي سگهي ٿو.ٻين لفظن ۾، اهو بيان ڪري ٿو گهٽ ۾ گهٽ بار جي اوچائي بغير بغير بار جي هيٺان.اسٽيڪ پڻ هڪ اهم آهي پر شرحن سان غير معمولي تعلق…
وصف: افقي فاصلو هيٺان بریکٹ کان سر ٽيوب جي مٿين مرڪز تائين.
سائيڪل جي جاميٽري چارٽس ۾ سڀني معمولي انگن مان، آفسيٽ بهترين خيال ڏئي ٿو ته هڪ سائيڪل ڪيئن ٺهڪي اچي ٿي.اسٽيم جي ڊيگهه کان علاوه، اهو پڻ طئي ڪري ٿو ته سائيڪل ڪيتري ڪمري واري سيڊل کان ٻاهر آهي، ۽ موثر سيٽ اينگل، جيڪو اهو پڻ طئي ڪري ٿو ته سائيڪل ڪيتري ڪمري واري سيڊل ۾ آهي.تنهن هوندي به، اتي هڪ ننڍي caveat آهي، ان کي اسٽيڪ اوچائي سان ڪرڻو آهي.
ٻه هڪجهڙا سائيڪلون وٺو ۽ هڪ سائيڪل جي هيڊ ٽيوب کي وڌايو ته جيئن ان جي اسٽيڪ اونچائي وڌيڪ هجي.ھاڻي جيڪڏھن توھان انھن ٻن موٽرسائيڪلن جي رينج کي ماپو، ھڪڙي ڊگھي ھيڊ ٽيوب سان ننڍي ٿيندي.اهو ان ڪري آهي جو هيڊ ٽيوب جو زاويو عمودي نه هوندو آهي - تنهنڪري هيڊ ٽيوب جيترو ڊگهو هوندو، اوترو ان جي چوٽيءَ تي، ۽ ان ڪري پهچ جي ماپ اوترو ننڍو هوندو.بهرحال، جيڪڏهن توهان اصل سائيڪل تي هيڊ فون پيڊ استعمال ڪندا ته جيئن هينڊل بار جي اوچائي ساڳي هجي، ٻنهي سائيڪلن تي سواري جو تجربو ساڳيو هوندو.
اهو ظاهر ڪري ٿو ته هيپ جي اوچائي حد جي ماپ کي ڪيئن متاثر ڪري ٿي.جڏهن سائيڪلن جي وچ ۾ ڊگهي فاصلي جي مقابلي ۾، ذهن ۾ رکون ٿا ته اعلي ريڪ جي اونچائي سان سائيڪلون انهن جي اسٽريچ پڙهڻ جي تجويز کان وڌيڪ ڊگهو محسوس ڪنديون.
رينج کي ماپڻ جو آسان طريقو اهو آهي ته توهان جي سامهون واري ڦيٿي کي ديوار سان لڳايو، پوءِ ڀت کان هيٺئين بریکٹ جي چوٽي تائين فاصلو ماپو ۽ هيڊ ٽيوب کي گھٽايو.
وصف: هيٺئين بریکٹ جي مرڪز کان هيڊ ٽيوب جي تري جي مرڪز تائين فاصلو.
پهچ وانگر، ڊائون ٽيوب جي ڊيگهه ظاهر ڪري سگھي ٿي ته سائيڪل ڪيتري ڪمري واري آهي، پر اهو پڻ ٻين عنصرن جي ڪري پيچيده آهي.
جيئن پھچڻ جو دارومدار اسٽيڪ جي اوچائي تي آھي (ھيٺن بریکٹ جي ھيٺان ۽ ھيٺئين بریکٹ جي وچ ۾ اوچائي ۾ فرق)، اھڙيءَ طرح ھيٺئين ٽيوب جي ڊگھائي آھي.سر ٽيوب.
هن جو مطلب آهي ته هيٺيون ٽيوب جي ڊيگهه صرف تڏهن ڪارائتو آهي جڏهن سائيڪلن جو هڪ ئي ويل سائيز ۽ ڪانٽو جي ڊيگهه سان مقابلو ڪيو وڃي، تنهنڪري هيڊ ٽيوب جي هيٺان ساڳي اونچائي بابت آهي.انهي صورت ۾، هيٺيون پائپ جي ڊيگهه ڊيگهه کان وڌيڪ مفيد (۽ ماپيبل) نمبر ٿي سگهي ٿو.
اڳيان مرڪز جيترو ڊگهو هوندو، اوترو ئي گهٽ ممڪن هوندو آهي ته سائيڪل کي اڳتي وڌڻ لاءِ وڏين ٽڪرن يا سخت بريڪنگ تي.اهو ئي سبب آهي ته سوار جو وزن قدرتي طور تي سامهون واري رابطي واري سطح جي پويان هوندو.اهو ئي سبب آهي ته ڪراس-ڪنٽري اينڊورو ۽ هيٺاهين سائيڪلن جا ڊگها فرنٽ سينٽر آهن.
ڏنل پوئتي سينٽر جي ڊگھائي لاءِ، هڪ ڊگهو فرنٽ سينٽر سامهون واري ويل جي مدد سان سوار وزن جي تناسب کي گھٽائي ٿو.اهو فرنٽ ويل جي ڪرشن کي گھٽائي ٿو جيستائين سوار پنهنجي سيٽ کي اڳتي نه ٿو منتقل ڪري يا پوئين ڦيٿي جو مرڪز به ڊگهو ٿي وڃي.
وصف: افقي فاصلو هيٺئين بریکٹ جي مرڪز کان پوئين محور تائين (رهڻ جي ڊيگهه).
جيئن ته سامهون واري ڦيٿي جو مرڪز عام طور تي پوئين ڦيٿي جي مرڪز کان گهڻو ڊگهو هوندو آهي، جبل جي سائيڪلن ۾ قدرتي پٺتي وزن جي تقسيم هوندي آهي.اهو مقابلو ڪري سگهجي ٿو جيڪڏهن سوار شعوري طور تي بار تي دٻاء وجهي، پر اهو ٿڪائي سگهجي ٿو ۽ مشق وٺندو آهي.
پيڊل تي سوار جي سڀني وزن سان، ڪل ويل بيس جي پوئين مرڪز جو تناسب وزن جي تقسيم اڳيان ۽ پوئتي کي طئي ڪري ٿو.
هڪ عام جبل واري سائيڪل جو پوئين مرڪز ان جي ويل بيس جو تقريباً 35 سيڪڙو هوندو آهي، تنهن ڪري ان کان اڳ جو سوار هينڊل بار تي وزن رکي، ”قدرتي“ وزن جي ورڇ 35 سيڪڙو اڳيان ۽ 65 سيڪڙو پوئتي آهي.
50% يا ان کان وڌيڪ وزن سان سامهون واري ڦيٿي عام طور تي ڪارنرنگ لاءِ مثالي هوندي آهي، تنهن ڪري پٺيءَ ۾ ننڍڙي سينٽر ويل بيس سان گڏ سائيڪلن کي اهو حاصل ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڪشش جو دٻاءُ لاڳو ڪرڻو پوندو.
تيز نزول تي، وزن جي ورڇ ڪنهن به صورت ۾ وڌيڪ اڳتي وڌي ويندي آهي، خاص طور تي بريڪنگ هيٺ، تنهنڪري اهو فليٽ ڪنارن لاءِ تمام گهڻو لاڳاپيل آهي.
نتيجو ڊگھو پوئتي مرڪز ان کي آسان بڻائي ٿو (گهٽ ٿڪائي سان) وڌيڪ متوازن وزن جي ورڇ حاصل ڪرڻ لاءِ، جيڪو سڌو ڪنڊن تي فرنٽ ويل ويڪري جي ڇڪڻ لاءِ سٺو آهي.
جڏهن ته، پوئين مرڪز جيترو ڊگهو هوندو، اوترو وڌيڪ وزن سوار کي کڻڻو پوندو (هڪ هيٺان بریکٹ استعمال ڪندي) سامهون واري ڦيٿي کي کڻڻ لاءِ.تنهن ڪري هڪ ننڍڙو ريئر سينٽر دستي ڪم جي مقدار کي گھٽائي ٿو، پر هينڊل بار ذريعي اڳيان واري ڦيٿي کي صحيح طريقي سان لوڊ ڪرڻ لاءِ گهربل ڪم جي مقدار کي وڌائي ٿو.
وصف: سامهون ۽ پوئين محور يا رابطي جي سطحن جي وچ ۾ افقي فاصلو؛پوئين مرڪز ۽ سامهون مرڪز جو مجموعو.
اهو طئي ڪرڻ ڏکيو آهي ته هيل بيس ڪيئن هٿ ڪرڻ تي اثر انداز ٿئي ٿو.جيئن ته ويل بيس هڪ ريئر سينٽر سيڪشن ۽ هڪ فرنٽ سينٽر سيڪشن تي مشتمل آهي (بعد ۾ موڙ ۾ پهچ، هيڊ اينگل ۽ فورڪ آف سيٽ ذريعي طئي ڪيو ويندو آهي)، انهن متغيرن جا مختلف مجموعا ساڳيا ويل بيس پيدا ڪري سگهن ٿا پر مختلف هينڊلنگ خاصيتون..
عام طور تي، جڏهن ته، ويل بيس جيترو ڊگهو هوندو، اوترو ئي گهٽ سوار جي وزن جي ورڇ بريڪنگ، مائل تبديلين، يا خراب خطن کان متاثر ٿيندي.انهي لحاظ کان، هڪ ڊگهو ويل بيس استحڪام کي بهتر بڻائي ٿو.ان جي وچ ۾ هڪ وڏي ونڊو آهي جڏهن سوار جو وزن تمام گهڻو پري آهي (هينڊل بار کان مٿي) يا تمام پوئتي (لوپ).اهو خراب ٿي سگهي ٿو، جيئن دستي يا ڪمان موڙ وڌيڪ ڪوشش جي ضرورت آهي.
تنگ ڪنڊن لاء پڻ هڪ downside آهي.ويل بيس جيترو ڊگهو هوندو، اوترو وڌيڪ توهان کي موڙ جي ڏنل ريڊيس ذريعي سائيڪل حاصل ڪرڻ لاءِ هينڊل بار (هن کي هينڊل بار اينگل چئبو آهي) ڦيرائڻ جي ضرورت پوندي.
ان کان علاوه، آرڪس جي وچ ۾ فرق جيڪو اڳيان ۽ پوئين ڦيٿين جي ذريعي وڌو ويندو.اھو ئي سبب آھي جو ڊگھي ويل بيس وين پنھنجي پوئين ڦيٿي کي ڪنارن جي اندران پنچ ڪنديون آھن.يقيناً، جبل جون سائيڪلون وين يا موٽرسائيڪلن وانگر نه موڙنديون آهن- پوئين ڦيٿي کي اُڇلائي سگهي ٿو يا ضرورت هجي ته تنگ موڙ ۾ اسڪيڊ ڪري سگهي ٿو.
هيٺئين بریکٹ جي اوچائي جيتري وڌيڪ هوندي، سوار جي ڪشش ثقل جو مرڪز اوترو وڌيڪ هوندو، ان ڪري سائيڪل وڌيڪ آسانيءَ سان جھليندي آهي جڏهن ڌڪ لڳڻ، سخت بريڪنگ يا ڏاڪڻ تي چڙهڻ وقت.انهي لحاظ سان، هڪ هيٺيون هيٺيون بریکٹ استحڪام کي بهتر بڻائي ٿو ساڳئي طريقي سان هڪ ڊگهو ويل بيس ڪندو آهي.
حيرت انگيز طور تي، هيٺيون بریکٹ پڻ ڪنارن ۾ سائيڪل کي وڌيڪ چست بڻائي ٿو.جڏهن سائيڪل هڪ ڪنڊ تي بيهي ٿي، ته اها رول جي محور جي چوڌاري ڦري ٿي (زمين تي اها قطار جيڪا ٻن رابطي واري سطحن کي ڳنڍي ٿي).رول جي محور جي ويجهو ماس جي سوار جي مرڪز کي گهٽائڻ سان، سوار جو وزن گھٽجي ويندو آهي جڏهن سائيڪل موڙ ۾ لڪندي آهي، ۽ سوار جي رفتار گھٽجي ويندي آهي جڏهن ٿلهي زاوين کي تبديل ڪندي (جڏهن کاٻي کان کاٻي طرف) مثال طور، گهٽجي ويندي آهي..
سوار جي ڪشش ثقل جي مرڪز جي اوچائي ۽ سائيڪل کي رول محور جي مٿان رول لمحو سڏيو ويندو آهي: اهو فاصلو جيترو وڏو ٿيندو، سائيڪل جي رفتار اوتري ئي سست ٿيندي.
نتيجي طور، سائيڪلون جيڪي هيٺيون هيٺيون بریکٹ جي اونچائيون هونديون آهن اهي وڌيڪ آسانيءَ سان اندر ۽ ٻاهر نڪرنديون آهن.
هيٺيون بریکٹ جي اوچائي معطلي ساگ ۽ متحرڪ سواري جي اوچائي کان متاثر ٿئي ٿي، تنهنڪري ڊگھي سفرن کي معطلي جي وڌندڙ سفر جي معاوضي لاءِ وڌيڪ مستحڪم هيٺيون بریکٹ جي اوچائي جي ضرورت آهي.ساگ ۽ متحرڪ جاميٽري تي هيٺيون سيڪشن ڏسو.
گھٽ ھيٺئين بریکٹ جو نقصان پڌرو آھي: اھو زمين تي پيادلن يا اسپرڪوٽس تي پڪڙڻ جو موقعو وڌائي ٿو.
اهو پڻ ياد رکڻ جي قابل آهي ته سائيڪل ۽ سوار جي ڪشش ثقل جو مرڪز عام طور تي زمين کان هڪ ميٽر کان مٿي هوندو آهي، تنهنڪري هيٺئين بریکٹ کي هڪ سينٽي ميٽر (هڪ مقدار جيڪا پيڊلنگ کي تمام گهڻو وڌائي ٿي) کي گهٽائي ٿو.
وصف: محوري جنڪشن کان گاڏي جي مرڪز تائين عمودي فاصلو.
هيٺئين بریکٹ جو ڦوٽو پاڻ کي ايترو اهم نه آهي جيترو ڪجهه سوچي سگهي ٿو.ڪجهه ماڻهو ڏسندا آهن ته ڪيئن فاصلو هيٺان بريڪيٽ محور جي هيٺان لٽڪندو آهي سڌو سنئون موڙ ۾ سائيڪل جي استحڪام کي طئي ڪري ٿو، ڄڻ ته سائيڪل جو رول محور (ليڪ جيڪو موڙ ۾ ڦيرايو ويندو آهي) محور جي اوچائي تي آهي.
هي دليل 29″ ويلز جي مارڪيٽنگ ۾ استعمال ڪيو ويو آهي، اها دعويٰ ڪئي وئي آهي ته سائيڪل وڌيڪ مستحڪم آهي ڇاڪاڻ ته هيٺيون بریکٹ محور کان ٿورو هيٺ (بلڪه مٿاهون) هجڻ سبب.
جوهر ۾، رولنگ محور آهي - تقريبن ڳالهائڻ - ٽائر جي رابطي واري سطحن کي ڳنڍيندڙ هڪ لائن.موڙ لاءِ اهم ماپ هن لڪير جي مٿان ماس جي مرڪز جي اوچائي آهي، نه ته محور جي نسبت هيٺان بریکٹ جي اوچائي.
ننڍڙا ڦيٿا لڳائڻ سان گاڏيءَ جي اوچائي گهٽجي ويندي، پر گاڏيءَ جي بوند تي اثر نه پوندو.هي سائيڪل کي اجازت ڏئي ٿو ته تيزيءَ سان لين طرف ڦيرائي ڇو ته سائيڪل ۽ سوار وٽ ماس جو گهٽ مرڪز آهي.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ڪجهه سائيڪلون (جهڙوڪ Pivot's Switchblade) ۾ اونچائي کي ترتيب ڏيڻ واري ”چپس“ مختلف ويلن جي سائزن کي پورو ڪرڻ لاءِ هونديون آهن.هيٺيون بریکٹ جي اوچائي ننڍي سائيز جي برابر رهي ٿي، پر هيٺيون بریکٹ جي اوچائي تبديل ٿي وڃي ٿي.
ان جي نتيجي ۾ موٽرسائيڪل جي هينڊلنگ ۾ تمام ننڍي تبديلي آئي، جنهن مان معلوم ٿئي ٿو ته هيٺيون بریکٹ جي اوچائي اهم هئي بلڪ هيٺيون بریکٹ ڊراپ.
بهرحال، هيٺيون بریکٹ ڇڏڻ اڃا تائين هڪ مفيد ماپ آهي.BB جي اوچائي جو دارومدار نه رڳو وهيل جي سائيز تي، پر ٽائر جي چونڊ تي به آهي- ڏنل ويل سائيز لاءِ سائيڪلن جي وچ ۾ هيٺيون بريڪٽ ڊراپ جو مقابلو ڪرڻ هن تبديليءَ کي ختم ڪري ٿو.
پهريون، هيڊ ٽيوب زاويه تي اثر انداز ٿئي ٿو ته سامهون واري محور سوار جي سامهون ڪيترو پري آهي.ٻيون سڀ شيون برابر هجڻ ڪري، هڪ لوزر هيڊ ٽيوب زاويه سامهون واري مرڪز کي وڌائي ٿو، سائيڪل کي گهٽ وڌندي آهي ته اڳتي وڌڻ لاءِ اڳتي وڌيل نزول تي، پر سوار جي وزن کي سامهون واري رابطي واري سطح جي تناسب کي گهٽائي ٿي.نتيجي طور، سوارن کي شايد هينڊل بار تي وڌيڪ زور ڏيڻو پوندو ته جيئن هيٺئين سر جي زاويه سان فلٽر ڪنڊن ۾ هيٺ لهي وڃي.